大中华汽车http://motor.icxo.com讯,公关传播，是企业市场营销过程中必不可少的。汽车行业，曾经发生过公关战的成功和失败案例。比如，上海通用当初借助公关传播，将赛欧成功的推向了市场，成为10万元家轿市场的翘楚。同样是公关，天津一汽的夏利2000，后来的雅酷，现在的威乐，却毁在了公关传播的阴影中。从夏利2000到雅酷和现在的威乐，天津一汽经过几次市场策略的调整，都没有成功扭转这款产品的颓势。直到威乐在大幅降价1.5万元之后，它才迎来了自己的春天。

　　公关传播不是万能的，但是有一个和谐的舆论环境，对一款新产品的上市是必需的。近来，车市中关于卡罗拉与明锐，迈腾与中高级车市的两场公关大战正在如火如荼的进行。一汽丰田通过五米印象，扭转了明锐试价带来的公关压力。而迈腾则面临着混乱的舆论环境，形象变得越来越模糊了。关于迈腾产品性能、一汽大众营销水平的不和谐声音成为了近期的主流。迈腾的舆论环境为何变得不够和谐，笔者认为这既有人想通过公关传播毁了迈腾，也有一汽大众自身存在的不足。

迈腾势头太胜了

　　只要迈腾到过的地方，都会成为焦点。在去年凯美瑞成功上市后，迈腾成为中高级车市近期仅存的硕果。中高级车市，一边是凯美瑞对市场的蚕食鲸吞，一边是迈腾高举高打的舆论压力。这种舍我其谁的霸气，是中高级车市在凯美瑞之后再不能容忍的。如果任迈腾的势头发展下去，中高级车市的所有车型都会受到或多或少的影响。

　　现在舆论对迈腾的反扑是情理之中的，中高级车市不希望在凯美瑞之后再出现一个新冠军。竞争对手都希望通过各种方式为迈腾降降温，消除迈腾对中高级车市的影响。尤其在博客这种“我媒体”出现的今天，通过个人意见领袖的特殊作用，可以起到四两拨千金的效果。如果迈腾选择更务实的公关策略，以和谐为道，以为消费带来的价值为核心，今天遇到的阻力会小些。

迈腾的上市周期太长了

　　从迈腾即将国产到现在，一年多的时间周期有些长了，难免横生枝节。现在的中国汽车市场，不再是几年前了。一款车型，可以经年累月的吊着消费者的胃口。消费观念的转变和众多新车型的上市，让新车的效应大大降低。

　　为了形成持续的热点，在漫长的上市过程中，企业不得有制造话题，提高消费者的关注度。但是迈腾的长时间没有上市，反而出现了视觉疲劳，让消费者的心理预期正在降低，并且增加了消费者的时间和精力成本。

迈腾忽略了消费者的价值

　　迈腾的整体公关策略，还是有些许不足的，更多强调了自身产品的性能和优势，而忽略了迈腾给消费者带来的实际价值。在迈腾的公关传播中，迈腾反复强调着自己的产品卖点，而忘记了让消费者接近和亲身体验车子的性能。直到进口迈腾上市和试驾活动，迈腾与消费者才有了亲密的接触。

　　进口迈腾依然是一汽大众布下的棋子，希望通过进口和国产迈腾的在终端渠道的对比，实现国产速腾快速被认知的目的。但是，迈腾被高度认知已不是问题了，这样做依然想通过说教的方式，教育消费者。迈腾的性能是没有什么可挑剔的，更多优秀的性能，要给消费者充分的体验时间，让消费者认可迈腾的性能才是硬道理，而非口号式的单调形式。

能否毁得了迈腾

　　即使有竞争对手的压力和自身的不足，想毁掉迈腾依然是件遥不可及的事情。首先，迈腾确实是一款好产品，上海大众的领驭就是一个例子，相信不会有消费者对德系车迈腾的性能产生怀疑；其次，别人毁不了迈腾，消费者关心的还有高性能背后的价格策略。产品力对消费者来说是核心的，如果迈腾的价格再务实些，消费者价值会得到最大化的体现（应该把产品的价值比，改成消费者价值最大化了，这才是以消费者为中心）。在众说纷纭的舆论环境下，只要一汽大众可以清醒务实，以满足消费者利益最大化为前提，迈腾在中高级车市又何惧一个凯美瑞。

　　再好的公关传播，也只是一个形式，最后的效果，关键要看传播的内容是否具备更高的价值。现在迈腾的价值不再是被大家所熟知的性能，唯一留下的核心只是价格了……