汽车运动对汽车技术的发展有怎样的促进，刚刚结束的勒芒24小时耐力赛(24 Heures du Mans)给了我们答案。2006年勒芒24小时耐力赛以奥迪车队第6次获胜告终，更值得骄傲的是搭载柴油引擎的奥迪R10赛车。这部勒芒历史上首部柴油赛车向世界证明，相比传统的汽油动力，新的柴油动力更为领先。而勒芒24小时耐力赛的独特规则也为新的汽车技术提供了绝佳的发展平台。

　　新技术的胜利伟大的勒芒24小时

　　本届勒芒24小时耐力赛，柴油动力完美的证明了它比汽油动力的优势所在。奥迪车队的R10赛车使用TDI柴油引擎，他们的主要对手佩斯卡洛罗车队的C60赛车使用Judd汽油引擎。结果R10不但单圈速度胜过C60，它所搭载的TDI柴油引擎在油耗方面也低于Judd汽油引擎。在24小时的比赛时间内，R10完成380圈，进站27次，而C60完成376圈，进站32次。
　　虽然奥迪R10也许还存在底盘和空气动力学的优势，但是它的柴油引擎仍然是获胜的重要原因。去年的杆位还是佩斯卡洛罗C60，而今年就换成柴油动力的奥迪R10。难怪佩斯卡洛罗车队老板亨里-佩斯卡洛罗(Henri Pescarolo)赛后痛苦的抱怨到：“在目前的规则下，普通赛车根本无法击败柴油赛车，除非对手出现可靠性问题。”而奥迪总裁乌尔里希博士(Dr Wolfgang Ullrich)则高兴的表示：“使用柴油机确实有些冒险，但是我们证明了自己不是白痴。”  
　　勒芒耐力赛技术规则中的重要一环就是不限制引擎种类和燃料。在勒芒耐力赛的四个赛车组别中，分别规定了赛车引擎的排气量、重量和增压方式，但是没有限制引擎的种类和所使用的燃料种类。1991年，马自达公司首创使用转子引擎的马自达787B赛车一举夺冠，打破活塞引擎一统勒芒赛场的局面，突破了获胜引擎的种类局限。今年奥迪的柴油R10赛车则实现了另外一个突破。
　　奥迪总裁乌尔里希博士对勒芒24小时耐力赛组委会ACO制定的规则大加赞赏。乌尔里希认为勒芒耐力赛给汽车技术的进步提供了理想的试验场和发展空间，对汽车厂商很有吸引力。勒芒的成功有助于奥迪继续致力于发展柴油引擎技术。
　　“对奥迪来说，把柴油动力带到勒芒赛场意义重大。因为奥迪是民用车燃油直喷技术的发明者，奥迪在过去十年将该技术发展到很高的水平。在欧洲销售的奥迪汽车中有50%是柴油动力，这一数字在法国甚至达到74%。当组委会ACO允许我们采用柴油动力参赛时我们立刻意识到这将是一个全新的挑战。”
　　“我们愿意将我们在民用车领域使用的技术投入在赛场并发扬。我们感觉肩负重担。而结果证明，汽车运动对民用车技术的发展起到了重要的作用。”
　　勒芒24小时耐力赛组委会在规则制定上无疑做出了一项创举，也许这就是这项运动成为世界四大知名汽车赛车并长生不衰的原因。乌尔里希博士勒芒24小时耐力赛规则的先进性做出肯定，他说：“在勒芒，不同类型的引擎参赛成为可能。这就是这么多年以来不断有汽车厂商决定前来参赛的重要原因。”
　　乌尔里希博士最后总结到：“去哪证明所发展的汽车技术是正确的技术，赛车场是唯一平台。”

　　来自独立车队的不同声音

　　佩斯卡洛罗车队今年再次输给奥迪，有勒布参与驾驶的17号赛车获得比赛亚军。佩斯卡洛罗是一支私人车队，赛车自己研发的C60底盘搭载一台Judd引擎。在24小时的比赛中，佩斯卡洛罗赛车最终只落后奥迪赛车4圈对于一支独立车队来说已经很了不起了。车队老板亨里-佩斯卡洛罗(Henri Pescarolo)赛后痛苦的抱怨“在目前的规则下，普通赛车根本无法击败柴油赛车。”随后他对勒芒耐力赛的规则提出了自己的意见。
　　佩斯卡洛罗说：“如果组织者不改变规则，那么勒芒就不会再有像我这样的参赛者了。因为我们的赛车每圈比柴油动力的对手慢8秒到9秒，我们没有任何取胜机会。如果继续让某个参赛者领先这么多，像保时捷、日产、本田或丰田这样的汽车厂商，就算他们想来也不敢来了。”当记者向佩斯卡洛罗他认为规则应该怎么改，他回答到：“很容易，限制节气门、限制增压压力和引擎排量。”