孕育了多年的河北轿车梦，从未像今天这样显得如此真切。河北汽车工业通过差异化发展，在皮卡、SUV上积累的资金、技术和市场资源，随着长城轿车下线并于11月7日正式拿到轿车“准生证”，开始了新一轮轿车市场的博弈。

    尽管长城汽车进军轿车之际正值国内市场价格大战正酣，石家庄双环“小贵族”与国外同行的官司尚无定论；尽管适逢国家汽车产业新政出台，新能源汽车走向前台，昭示着机遇和挑战；变数中，要花开制造业之巅的河北轿车，在踏上梦想之旅的时候，也在思考。

    1、不能再失去机会了

    11月24日，供职于冀东一家汽贸企业的老新闻工作者李庭芳一身疲惫地从广州车展回来。多年来关注河北轿车的他谈到此次广州之行感慨万千。“河北几代汽车人的轿车梦想，不能再失去机会了。”肺腑之言的背后，是国内外诸多汽车厂家咄咄逼人的发展态势。假如历史可以改写，至今穿行在中国大地上的桑塔纳轿车，或许会出自河北。这并非凭空幻想来的自我安慰。

    据保定市汽车工业办公室主任刘建国回忆，当初德国大众曾跟我省保定汽车制造厂(今中兴汽车)进行过接触。但对于双方为何没有最终实现合作，却难以求证了。“那时候我还在县里工作。20年前的事了。”如果说，这一流传于坊间的关于合资的说法还算不上河北轿车的机遇的话，那么从河北内部来说，积蓄轿车的力量原本可以来得更快些。“虽然不能完全说———得轿车者得天下，但是在轿车市场中占有一席之地，直接关系着汽车企业在行业内的话语权以及未来的发展。10年前，保定汽车主流还是皮卡。但那时我们却没有抓住又一个为轿车生产积蓄力量的绝佳机会。”保定市汽车界人士告诉记者。

    这个机会就是长城和田野的合作。

    上世纪90年代中后期，急需扩大规模的长城汽车曾对近邻田野汽车投资5亿元建起却处于“吃不饱”状态的先进生产线表示过极大兴趣，但作为国有企业的田野在改制中选择了中兴。长城不得不另起炉灶，之后便是二者间在皮卡市场上的竞争。“不说10年前，就是5年前长城如果拿到那条生产线，长城轿车会及早面世。”长城汽车总经理王凤英如是说。即便是今天，河北轿车的发展机遇依然在出现。轿车市场还在扩张，尤其在2006年，经济型轿车占据了市场主体，1.6L以下的轿车销量占到了63%的时候。

    不久前，国家公布《新能源汽车生产准入管理规则》。业界分析，在传统汽车领域，中国企业与跨国公司差距较大，但是在新能源汽车领域，双方是站在同一起跑线上的。中国汽车企业能够利用以新能源应用为契机的全球汽车产业技术革命提供的机会，缩小与外国先进汽车技术的差距。

    2、让市场主体舞起来

    在轿车市场需求持续升温的大环境下，中国汽车工业的这次机遇，会不会也让河北轿车驶向快车道呢？当河北轿车的梦想走进现实的时候，挑战也随之而来。我们的企业是否有足够的活力赢得竞争？我们的政府为轿车产业发展所准备的条件是否充分？业界之所以如此考虑，也有业界的理由。“河北轿车能否大展拳脚，尽情释放一种进取的勇气和激情？尤其跟以‘赌博方式’崛起的吉利相比。”有业内人士如是说。“有些部门能否切实履行职责，把本省的产业政策落到实处，给企业创造一个宽松的环境？”保定市汽车行业人士告诉记者。

    毋庸置疑，如今支撑河北轿车工业的主导力量，已经掌握在以长城汽车为首的民营企业的手里。长城等企业的成败事关河北轿车的未来。

    据长城汽车公司总经理王凤英介绍，长城去年开始启动海外新计划，着手进行包括品牌建设规划、营销服务网络建设等。“到2010年，长城汽车的产销量将达到50万辆，其中内外销比例要达到1∶1。”据了解，长城已开始在俄罗斯、越南、印尼等多个国家建立海外组装厂。

    河北轿车开始发力之际，河北轿车工业重镇保定的支持类政策已经使用到了极致。刘建国介绍，为创造轿车产业发展环境，保定市近年来连续出台系列扶持政策，甚至在近三年里拿出了3.5亿元财政资金支持汽车工业发展。“但随着长城轿车下线，我们市级层面上的政策空间已经用完。需要拥有更大政策空间，这种空间或许不是支持能营造的，更多的还需要松绑，有时候，放手类的政策性调整效果来的更快。这更容易发挥企业市场主体作用，激发活力，赢得竞争。”

    但同时，也有业界呼吁，在为轿车企业营造更宽松环境的同时，原有来自省级层面的政策也需要落实到位。保定市汽车工业办公室有关人士告诉记者，省政府几年前就制定过一些鼓励轿车产业发展的政策，但有些迟迟难以落实。“环节出在了个别部门上。该管的没管，该放的没放。”

    “我们就要勇于争第一，勇于占领制高点。”尽管挑战重重，但王凤英豪气十足。企业的理想要化作现实，河北轿车需要一个有力的“引擎”，一条宽阔的“跑道”。企业和政府，都肩负着重任。

    3、期待群星拱月时

    河北期待轿车业大发展的背后，是因为这辆车引发的产业效应太大了。

    国际权威测算，一辆轿车，需要100多个相关产业的支持来建造。如果汽车整车制造增值1元，那么给上游产业带来的增值至少是0.65元，拉动下游至少是2.8元。汽车产业每增加一个就业岗位，相关行业可增加就业岗位8个。产业链之长，少有能与之比肩。其中，处于轿车产业中心地带的，无疑是汽车零部件了。这也是我省汽车工业重镇保定要着力打造的产业集群。

    今年9月21日，合肥、广州、保定、柳州四座城市获得“国家汽车及零部件出口基地城市”称号。这是继2006年8月长春、天津、上海、重庆、厦门、武汉、台州、芜湖8个城市获得该称号后第二批获此殊荣的城市。保定在汽车零部件产业领域的优势在河北首屈一指。凌云、风帆、立中车轮、长城内燃机等知名企业为业内所瞩目。众多中小零部件配套企业更是遍地开花。

    “成为国家出口基地，对我们来说是一大机遇。”刘建国介绍，保定市开始为提升当地的汽车与零部件技术水平与出口能力进行布局。

    据了解，授牌基地的具体运营由当地政府负责。保定市有关部门表示，授牌后，该市正在筹备“汽车及零部件出口基地工作领导小组”，拟对该地区整车及规模以上零部件企业实行统一规划协调与管理；长城、长安的新工业园区和保定市零部件工业基地正在建设中，将在土地、基础设施建设、财税、产品配套、新产品研发、人才引进、企业合作等方面予以重点支持；在产品出口方面，对于企业的信息服务、物流服务、国外标准的技术认证等也在逐步完善。

    4、新路径成就新梦想

    河北轿车的梦想之旅怎么走？在长城拿到轿车“准生证”的第一时间内，人们不禁在问。别人走过的路对后来者来说不一定合适。中国汽车的“市场换技术”时代已成为过去，甚至中国汽车已经无法复制当年日本、韩国汽车工业崛起的经验———仿制。看似诱人的轿车产业时时闪现失败者的背影。在夏新、波导、德隆、奥克斯造车失败之后，五年过去，唯有吉利等还在苦苦挣扎。

    正基于此，长城轿车下线伊始，便有人担心河北轿车新生力量到底能走多远。初涉轿车领域的河北汽车，依靠什么实现成功突围。"这取决于企业战略选择背后的理念支持。"李庭芳说，河北轿车产业到了寻找自身科学发展道路的时候了。这条路就是创新。就在三天前，长安汽车推出自主知识产权的混合动力轿车，在国家新能源汽车产业政策下赢得相应砝码，速度之快出乎意料。"这才是战略性的抉择。"业内评价说。背后的潜台词便是对当下汽车界普遍存在浮躁情绪的批判。

    中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠在第五届广州国际车展论坛上指出，"汽车业繁荣发展的背后则隐藏着早衰的危机。"他分析，在过去的20年里，由于市场需求开启、政策引导、政府相助，中国汽车产业井喷般发展壮大，几乎所有汽车企业都取得不同程度的成功。这种轻易取得的成功，使企业领导人产生了麻痹思想，并缺乏明智的认识和抉择，导致有的企业已出现早衰征兆。

    有专家分析，同时随着市场的连续扩容、媒体的过度渲染，掩盖了汽车企业管理中一些缺陷，激发了制造商的浮躁情绪，"模仿"官司频现，概念炒作大于实质技术升级。这些对于刚刚入道轿车领域的河北轿车而言，是尤其需要警惕的。

    "一个富有竞争力的汽车企业，最重要的还是要靠成系列的轿车产品来支撑，靠企业的持续盈利能力来促进发展。从这个层面上看，轿车企业的管理和经营必须升级。以保定为例，现在很多还停留在较为低级的管理经营上，存在很大风险。"保定市有关部门负责人告诉记者。

    河北轿车的发展理念，除了技术层面上需要及时"装备"外，在战略谋划上也需要做出新探索。"我们正在考虑引进其他轿车品牌，国内的可以，国外的更好。发展轿车业，需要本土企业的支撑，也需要外来者的参与和带动。只要能把我们保定市汽车产业集群及早打造起来，什么样的合作方式我们都欢迎。"保定市汽车办主任刘建国如是说。开门造车，河北新一代汽车人期待用更宽阔的胸襟为河北轿车铺设一条更长远的路。

    河北轿车，在现实的道路上开始奔赴新的梦想。